Los resultados IAG a septiembre muestran un negocio fuerte y bien gestionado. El grupo (British Airways, Iberia, Vueling y Aer Lingus) elevó ingresos y beneficios en los nueve primeros meses de 2025 gracias a una demanda todavía firme y a una disciplina de costes que sostiene los márgenes. El verano aportó mucha caja y un margen operativo muy alto, con el negocio premium y las rutas de largo radio como pilares.
Aun así, las acciones IAG han sufrido un correctivo notable tras la publicación: retrocesos intradía superiores al 8% en la sesión del 7 de noviembre. ¿Por qué cae un valor que presenta cifras buenas? Por una mezcla de “expectativas altas” y señales de enfriamiento en la palanca más rentable del grupo: el Atlántico Norte.
Primero, las cifras. IAG reporta 25.234 millones de euros de ingresos en 9M (+4,9% interanual), 3.931 millones de beneficio operativo (+18,3%) y 2.703 millones de beneficio neto (+15,5%). La deuda neta baja hasta ~6.000 millones y la liquidez supera los 11.000 millones, dejando un apalancamiento cómodo (≈0,8x deuda neta/EBITDA). Se completa prácticamente el programa de recompra de 1.000 millones y se paga dividendo a cuenta de 0,048 € por acción el 1 de diciembre. Sobre el papel, números de fortaleza.
Entonces, ¿qué ha molestado al mercado? La clave está en el mensaje cualitativo de corto plazo. La dirección admite debilidad en la venta “point-of-sale” en Estados Unidos en cabina turista y un descenso del factor de ocupación, con especial impacto en el Atlántico Norte, el corredor que más rentabilidad aporta a British Airways, Iberia y Aer Lingus. Además, se mantiene el guidance sin mejoras: capacidad controlada, costes unitarios ex combustible al alza frente a 2024 y capex elevado por renovación de flota. Con el precio de la acción venía con mucho optimismo acumulado, el mercado ha pasado la factura: no hay subida de guía y hay señales de menor tirón en EE. UU. lo que se traduce en recogida de beneficios.
Añadamos otro matiz: la presión competitiva en Europa y cierta normalización de precios/yields tras dos veranos excepcionales. El viajero premium aguanta, pero si la turista transatlántica pierde fuerza, el mix se resiente justo donde más duele. Y aunque el dividendo sube frente a 2024 y la compañía anticipa “retribución adicional” una vez se presenten las cuentas anuales, a corto puede saber a poco para quien esperaba otro acelerón inmediato en devoluciones.
Mirando más allá del día de resultados, el caso de inversión no cambia de raíz: balance saneado, caja robusta, flota en renovación y un perímetro con exposición a Latinoamérica que compensa parte del bache en EE. UU. El punto crítico es el ritmo: si el cuarto trimestre confirma estabilización en ocupación y precios en el Atlántico, el castigo actual será una oportunidad; si las señales de debilidad se prolongan, el mercado exigirá más prudencia en valoración.
En síntesis: operativa sólida, pero narrativa de muy corto plazo menos brillante. Las acciones IAG pagan hoy la diferencia entre “bueno” y “mejor de lo esperado”. El siguiente examen será confirmar que el enfriamiento en EE. UU. es temporal y que la caja del invierno mantiene intacta la capacidad de remunerar al accionista en 2026.
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